在讨论飞机空中解体的概念时，我们通常会提到两种情况：一种是由外部因素，如撞击和爆炸造成的解体，这相对直观容易理解；另一种则是由“超过最大过载”引发的空中解体，这种现象则需要进一步解释。过载，用“G”作为单位，是指飞机在非直线运动（即进行机动飞行）时所产生的离心加速度与重力加速度的矢量和。当飞机在飞行过程中高度和速度不变时，过载为1G；一旦飞机开始做变速运动，升力大于重力的倍数即为其过载值。比如，如果一架飞机在执行某种机动动作时，过载达到了4G，这就意味着该飞机要承受相当于其自身重量4倍的力。当飞机执行剧烈的机动动作，如翻筋斗、倒飞、进行高速小半径转弯或极限加速等，这些动作会产生过大的过载，而飞机机体所能承受的最大过载通常对于商用客机而言为3.5G，而对于战斗机则可能达到9G。一旦过载超过了飞机机体能承受的最大限度，飞机就可能因机体结构无法承受如此巨大的过载而发生空中解体。我们可以用一个形象的比喻来理解这一现象：假设你手里拿着一个装满水的薄袋子，然后拼命地甩动它。你会发现，最终袋子会因为承受不住水的重量和离心力的作用而破裂。这与飞机在过载过大时发生解体的情况相似，都是因为无法承受超出极限的力而导致结构破裂。
