安庆长江铁路大桥，作为南京至安庆城际铁路的重要组成部分和控制性工程，于2009年3月20日正式开工，历经多年建设，在2015年12月1日宣告建成通车。这座大桥不仅是我国桥梁建设史上的里程碑，更是现代工程技术的杰出代表。大桥的主跨达到惊人的580米，使其成为世界上跨度最大的铁路桥，这一成就不仅彰显了我国在桥梁建设领域的技术实力，也体现了我国在铁路交通发展上的决心。大桥全长2996.8米，主桥长1363米，总投资达19.5亿元人民币。其设计结构采用了六跨连续钢桁梁斜拉桥的形式，主跨采用第五代高性能WNQ570（Q420qE）桥梁钢，具有很强的承载力和抗疲劳性能。为了实现这一技术挑战，大桥采用了多项创新结构。包括三片主桁承重、正交异性板铁路整体桥面以及新型栓焊组合式双幅拉板索梁锚固等。这些设计不仅提高了桥梁的安全性和耐久性，还有效提升了铁路运输的效率。其中，主桥为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥，其独特的结构设计，使大桥在保证强度的同时，也具备了良好的美观性和经济性。中铁大桥局股份有限公司负责大桥的施工建设，分别在安庆和池州两地同步进行。大桥的两个主墩钢围堰均为外径56米、内径52米的圆环形无底板双壁结构，都是分三节拼装而成。安庆侧主墩钢围堰现拼装的底节高度为10.3米，需要拼装32块单元块。整个拼装施工平台由三条承重1500吨的铁驳船连接而成。2012年12月19日，安庆长江铁路大桥边跨合龙段的最后一根杆件顺利对接，标志着世界最大跨度的四线铁路斜拉桥——宁安城际铁路安庆长江铁路大桥全桥精确合龙。这一时刻不仅标志着大桥建设的顺利完成，更是我国桥梁建设技术的一次飞跃。
